Разбор полетов: что дальше ждет воздушное пространство Украины

Нарина Щеглова

Журналист

Сейчас воздушное пространство Украины полностью открыто, однако некоторые авиакомпании самостоятельно принимают решение об отмене авиарейсов. Чтобы сохранить авиационное сообщение с миром, правительству и авиаперевозчикам приходилось договариваться со страховыми компаниями и возвращать часть самолетов в украинское авиапространство на особых условиях. Для этого Кабмин выделил 16,6 миллиарда гривен на компенсацию страховых рисков. Но даже эти меры не способны полностью успокоить владельцев самолетов.

Что будет в случае массового отказа иностранных перевозчиков летать в Украину из-за военного напряжения и смогут ли отечественные компании заменить на рейсах западных операторов – узнавало Новини.LIVE.

Отмена полетов

Иностранные авиакомпании продолжают отменять рейсы в Украину на фоне новостей в СМИ и заявлений западных политиков о вторжении России. За прошедшую неделю ряд перевозчиков отменил свои рейсы в Киев, Львов, Одессу и другие украинские города. Среди них нидерландская компания KLM, норвежский Norwegian, немецкая Lufthansa, австрийская Austrian Airline, швейцарская Swiss, французский Air France, испанский Vueling и мультинациональная SAS. 22 февраля поступила информация о прекращении полетов латвийской национальной авиакомпании airBaltic. Компания отменила рейсы из Риги в Одессу и ночные рейсы "Рига – Киев" до конца февраля из-за ситуации в регионе.

Кроме того, лоукостер Wizz Air решил пока не восстанавливать 16 маршрутов из Украины, а Ryanair, несмотря на обещания летать в Украину "пока не будут летать ракеты", исключил аэродромы Харьков и Херсон из своей системы бронирования.

По состоянию на 21 февраля более 10 международных авиакомпаний внесли изменения в свои графики движения в украинских направлениях, сообщил 20 февраля на брифинге советник министра инфраструктуры и глава аэропорта "Борисполь" Алексей Дубревский. По его словам, некоторые компании точечно перенесли отдельные рейсы или отменили их на определенные даты или периоды.

По словам экспертов, список иностранных перевозчиков, которые отказались летать в Украину, может стать еще больше, учитывая решение России о признании так называемых "Л/ДНР". Тем временем украинские авиакомпании уже взяли на себя рейсы западных перевозчиков.

"Почти все направления, с которых ушли иностранные авиакомпании, охвачены украинскими авиаперевозчиками. Не закрыт только рейс SAS Scandinavian Airlines. Эта авиакомпания раз в неделю летала из Киева в Осло", – говорит министр инфраструктуры Александр Кубраков.

Влияние на украинский авиарынок

На прошлой неделе украинское правительство выделило 16,6 миллиарда гривен из резервного фонда госбюджета для обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Украины. Сумма покрывает страховые случаи для не менее 23 воздушных судов. Украинским компаниям МАУ и SkyUp удалось использовать программу для продолжения полетов.

По словам министра инфраструктуры Александра Кубракова, часть рейсов иностранных перевозчиков взяли на себя Международные авиалинии Украины. Его слова подтвердил и глава Госавиаслужбы Александр Бильчук.

"На сегодня все выполняется согласно планам полетов. Действительно, есть определенные отмены, но мы ежедневно смотрим статистику, и значительных изменений не происходит", – сообщил он.

Авиаэксперт Александр Мироненко говорит, что из-за вывода из Украины многих авиакомпаний, авиапарк отечественных перевозчиков сократился на 14 самолетов. Например, маленький перевозчик Bees Airline временно потерял все четыре имеющихся самолета: на прошлой неделе компания была вынуждена вывезти на хранение все воздушные суда за пределы Украины по требованию лизингодателя. Для перевозки пассажиров компания пока пользуется услугами других операторов.

Однако Bees Airlines – это единственная украинская авиакомпания, которая вынуждена внести изменения в свои рейсы. По состоянию на 22 февраля активный флот Украины – это 37 пассажирских самолетов. Чтобы сохранить штатный режим работы отрасли авиационных перевозок, некоторые из них делают по 4-6 рейсов в день. Во время брифинга менеджеры украинских авиакомпаний заверили, что не намерены сокращать карту и частоту полетов.

"МАУ не планирует никаких дополнительных рейсов. На большинстве европейских маршрутов используются самолеты большей емкости (Boeing 737-800 вместо Embraer-190), чтобы удовлетворить соответствующий спрос", – сообщил президент МАУ Евгений Дыхне.

Также он заверил, что перевозчик продолжит обслуживать все ключевые европейские авиамаршруты.

Выполнять все регулярные и чартерные рейсы по графику собирается и украинский лоукостер SkyUp Airlines, заверил гендиректор компании Дмитрий Сероухов. Однако, по его словам, выполнение новых рейсов по маршрутам, в том числе по отмененным европейскими перевозчиками, не планируется. Отметим, что SkyUp получила возможность пользоваться самолетами при условии ежедневной ревизии договоренностей со страховой компанией. Это означает, что в один день страховщики могут прекратить страхования военных рисков, если сочтут ситуацию в Украине угрожающей.

Украинцев уверяют, что они могут планировать отдых в Египте, Доминикане и Турции – никаких отмен рейсов на популярные курорты AZUR air Ukraine также не планируют, отметил генеральный директор авиакомпании Карен Антонов. В некоторых направлениях даже ощущается определенное оживление спроса, добавил он.

Причины авиакризиса

Причина фактической остановки авиасообщения – невозможность покрытия страховых рисков, связанных с войной (если риски велики, то значительно возрастает стоимость страховых платежей). Такие страховые случаи не покрывает ни один страховщик, работающий с авиаперевозчиками, поскольку значительная часть самолетов (в частности национального перевозчика), используемых авиакомпаниями, предоставлена им в условиях лизинга.

В начале информационного обострения компании приостановили страхование самолетов, которые находятся на балансе у украинских перевозчиков, ссылаясь на военную угрозу. Официальная формулировка отказа западных компаний от рейсов в Украину – "забота о безопасности". При этом официального предупреждения об опасности полетов над Украиной не выдавали ни украинские, ни иностранные регуляторы. То есть авиакомпании самостоятельно взвешивают возможные риски и принимают решение летать или не летать по определенному маршруту.

Однако эксперты говорят, что страхование – не единственная причина авиакризиса. Мол, вопрос безопасности для международных компаний – это удобный повод, чтобы отказаться от убыточных маршрутов.

"Сейчас люди начали гораздо меньше летать, пассажиропоток упал. Это связано не только с политикой, но и с коронакризисом, а также особенностями данного сезона. Во-первых, для авиакомпаний зима – это низкий сезон, это значит, что продажи авиабилетов немного и не только из Украины. Во-вторых, во времена пандемии, страны могут открываться и закрываться для туристов, что также сильно влияет на продажи. В-третьих, банально могут болеть экипажи самолетов", – объясняет авиаэксперт Владимир Беленкий. 

Таким образом, сейчас условной австрийской компании гораздо выгоднее летать только в Бразилию, а убыточные рейсы в Париж оставить украинским перевозчикам, которые их заменят в "кризисной" ситуации.

Что будет с полетами дальше

Несмотря на возможность летать на особых условиях, ситуация в Украине считается опасной, а потому владельцам судов придется платить страховым компаниям премию за риск. Рост стоимости страхования может варьироваться в зависимости от условий и конкретной компании. Рано или поздно это скажется на стоимости авиабилетов, однако маловероятно, что в краткосрочной перспективе речь будет идти о значительных суммах.

"Цены на перелеты могут резко вырасти. Представим, что страховка вместо 2 000 долларов за рейс будет стоить 50 000. Логично, что билет будет стоить в несколько раз дороже. Чтобы сэкономить деньги, лучше повременить с путешествиями до момента прекращения кризиса", – говорит авиаэксперт Александр Мироненко.

Убытки авиационной отрасли Украины из-за возможного полномасштабного вторжения российских войск не являются критичными для отечественной экономики, заявил министр инфраструктуры Александр Кубраков.

"Ситуация меняется каждый день, поэтому когда мы выйдем из этого кризиса, мы сможем точно сказать, какие цифры. Относительно экономики в целом, я думаю, что говорить о критических последствиях рано, потому что международное сообщение происходит, аэропорты пассажиропоток принимают, обслуживают, получают соответствующие средства от авиакомпаний. Я считаю, что пока ситуация не критическая", – сказал он.

В любом случае сейчас ключевые аэропорты работают в штатном режиме. Поскольку украинские компании уже способны закрывать потребности рынка, то их потенциала должно хватить и в дальнейшем. А вообще, все будет определять степень эскалации с Россией.

Читайте Новини.LIVE!

Подписаться Подписаться